Схема № 1.   В данном случае включение правого указателя поворота вполне обоснованно.

Схема №2.   Включение правого указателя поворота синим автомобилем может ввести в заблуждение зеленый

Схема № 3.    Синему автомобилю целесообразно заранее проинформировать о своей траектории движения

     

         Вопрос: Является ли перестроением и нужно ли включать указатель поворота, если водитель в процессе прямолинейного движения сместил транспортное средство влево или вправо, не выходя за границы полосы обозначенной разметкой?

          Ответ: Является.

    Перестроение согласно раздела "1.Общие положения" ПДД РФ определяется не только как изменение занимаемой полосы, но и занимаемого ряда. А у большинства водителей из этого определения в память врезается только слово – полоса, либо возникает мнение, что полоса и ряд это одно и то же. Но, как видим, в определении понятия полосы и ряда разделены. В чем же их различие?
     Для полосы движения в том же разделе 1. ПДД дается четкое определение. ГОСТ Р 52398-2005  предусматривает размеры ширины полосы движения на дорогах общего пользования имеющих две и более полосы от 3 до 3.75  м. Т. е. ширина полосы больше габаритной ширины транспортного средства. Для термина «ряд» в ПДД определения нет, но на бытовом уровне мы воспринимаем это как полосу проезжей части, которую занимает наш автомобиль при движении. Т. е. ширина  ряда ограничена габаритами нашего транспортного средства. С некоторой натяжкой можно сказать, что при определенных условиях в одной полосе могут двигаться два транспортных средства в два ряда.

       Если мы смещаем свой автомобиль влево или вправо, образно говоря, хотя бы на 10 см, то тем самым мы меняем ряд и, соответственно, это является перестроением. И если количество полос движения на проезжей части мы можем посчитать исходя из определения и в соответствии с п. 9.1. ПДД , то количество рядов численно выразить нельзя.
    Выходит - смещение автомобиля в сторону, даже в пределах полосы движения также является перестроением и в этом случае мы обязаны включать указатели поворота.

      Вопрос: Обязан ли водитель предъявлять документы работнику полиции не являющемуся инспектором ГИБДД?

           Ответ: Обязан.

    П. 2.1.1.  ПДД РФ предусматривает обязанность водителя передавать для проверки документы сотруднику полиции не зависимо от его принадлежности к той или иной службе в системе МВД. Правомочность требований сотрудника полиции в данном вопросе мы не рассматриваем, так как его действия регламентируются соответствующими приказами, уставами, инструкциями и прочими регламентирующими документами МВД. Если же водитель считает действия сотрудника полиции незаконными, то он вправе подать жалобу по инстанции.

         Вопрос: Обязан ли водитель уступать дорогу специальному транспортному средству («скорая помощь», полиция, МЧС и прочие) двигающемуся  с включенным проблесковым маячком синего цвета.

          Ответ: Не обязан.

    Так как включение проблескового маячка не дает преимущества перед другими участниками движения, а лишь позволяет отступать от выполнения некоторых требований ПДД (п. 3.1.). Для получения преимущества водители таких транспортных средств дополнительно к проблесковому маячку должны еще включить  специальный звуковой сигнал (сирену) (п. 3.1. второй абзац).

          Вопрос: Может ли водитель проезжать перекресток на желтый сигнал светофора?

         Ответ: Нередко приходится сталкиваться с фактом, когда водители заблуждаются, считая, что проезд на желтый сигнал светофора разрешен.
      Откуда происходит такое заблуждение? 
    В ПДД РФ п. 6.2. указано, что желтый сигнал запрещает движение, а далее по тексту фраза – «и предупреждает о предстоящей смене сигналов». В память врезается слово «предупреждает», и водители ошибочно считают желтый сигнал светофора предупреждающим, но не запрещающим.
    Кроме того, после утверждения, что желтый сигнал запрещает движение, в этом же пункте имеется оговорка – «кроме случаев, предусмотренных п.6.14.». Водитель, прочитав п. 6.14. делает вывод – значит «на желтый можно проскакивать». Но если прочитать внимательно этот пункт, то мы увидим, что разрешается проезжать, во-первых, при включении (именно момент включения) желтого сигнала светофора, во-вторых, для того, чтобы избежать экстренного торможения.

    А что такое экстренное торможение и почему его нужно избегать? ГОСТ Р51709 2001 п. 3.49. дает следующее определение - экстренное торможение: «Торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС». Любой опытный водитель легко может представить себе такую несколько утрированную ситуацию, когда на максимальной разрешенной скорости в населенном пункте 60 км/час педаль тормоза резко вдавливаем в пол, грудью бьемся об руль, пассажир головой об панель, сзади летит груз, бьет по затылку, автомобиль заносит, задевая рядом стоящие машины, далее - насколько хватит фантазии. Естественно - никто не желает такого развития событий. Поэтому п. 6.14. и дает возможность проезда перекрестка с учетом, что длительность желтого сигнала - 3 секунды (ГОСТ Р 52289-2004 п. 7.4.2). Но не всегда, эту возможность по причинам указанным выше, водители  используют грамотно. На моих глазах происходили ДТП (дорожно-транспортное происшествие) именно из-за попытки водителя «проскочить на желтый», ссылаясь на пресловутый п. 6.14.
      Как же нужно поступать, чтобы избежать риска попасть в подобные ДТП?
      При приближении к регулируемому перекрестку у водителя возникает один из вариантов вопроса: первый вариант – «успею проскочить?»; второй вариант – «успею затормозить?». Очевидно, что второй вариант приводит к максимальной безопасности. Необходимо осознавать, что перекресток (причем, любой – регулируемый, нерегулируемый, со второстепенной дорогой, равнозначный) – это всегда потенциальная опасность.  При приближении к перекрестку не стоит повышать скорость, лучше - снизить. Следите за светофором, если на нем уже продолжительное время горит зеленый сигнал, значит, нужно быть готовым к включению запрещающего. Сейчас почти все светофоры имеют режим мигающего зеленого сигнала. ГОСТ Р 52289-2004 п. 7.4.3. предусматривает мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с. При скорости автомобиля 60 км/час за одну секунду он проезжает 16 м. Первая секунда - водитель увидел сигнал светофора, вторую секунду всегда оставляем в запасе, третья секунда - для выезда на перекресток. Вывод – если при включении мигающего зеленого сигнала до перекрестка более 16 м лучше отказаться  от попытки «проскочить» и начинать плавное торможение. К сведению  - ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ГОСТ Р 51709-2001 предусматривают длину тормозного пути при скорости 40 км/час – не более 15,8 м.

     Более того - часто водитель, считающий, что он проезжает перекресток на желтый сигнал светофора, на самом деле проезжает его на красный. Как это происходит? Водитель на достаточно высокой скорости приближается к перекрестку, видит включение желтого сигнала светофора и продолжает движение, считая, что при высокой скорости он успеет проехать до включения красного сигнала. Сосредоточившись на дороге водитель не видит, что в момент выезда автомобиля на перекресток на светофоре уже включился красный сигнал (Смотрите пример на видео). А значит начинают движение автомобили в поперечном направлении. А некоторые из них обожают резкий старт. 

    Согласно ст.12.12.ч.1. штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика составляет 1000 руб. При повторном нарушении – штраф 5000 руб. либо лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев.

         Вопрос: За сколько до начала выполнения маневра необходимо включать указатель поворота? И насколько важно их включение?

       Ответ: Я умышленно не совсем корректно сформулировал вопрос, не уточнив, какая единица измерения должна стоять после слов «за сколько». Но именно в такой формулировке задают мне вопрос собеседники, не уточняя, какое измерение они предполагают при этом - расстояние или время? Условимся, что решать, за сколько метров до точки начала выполнения маневра необходимо включать «поворотник» без учета скорости движения - бессмысленно. Правильнее в этом случае вести разговор о времени, то есть в исходном вопросе после слов «за сколько» мы поставим слово - «секунд».  П. 8.1 Правил обязывает водителей при выполнении маневров включать соответствующие световые указатели поворота. П.8.2 гласит, что сигнал о предстоящем маневре должен быть подан заблаговременно. 
     Для продолжения разговора, прежде всего, необходимо получить ответ на два важных вопроса. Первый – для кого мы включаем указатель поворота (в просторечье - «поворотник»)? Второй  - для чего мы включаем указатель поворота?
     Если ответ на первый вопрос будет звучать – «для водителей, которые едут сзади нас», то он будет неверный. Правильный ответ – «указатель поворота мы включаем для ВСЕХ участников движения» (не забываем – пешеходы тоже участники). Те, кому наш «поворотник» не нужен, не обратят на него внимания, а те, кому нужен, увидят его и сделают соответствующие выводы.
     Если ответ на второй вопрос будет – «чтобы предупредить о выполнении маневра», то он также будет неверным. Правильный ответ – «чтобы предупредить о НАМЕРЕНИИ выполнить маневр». Причем из-за изменения ситуации на дороге, мы можем отказаться от своих намерений, предупредив об этом выключением «поворотника».
      Получив ответы на оба вопроса, займемся арифметикой. Водитель-"А" принимает решение выполнить тот или иной маневр (пока абстрактный) и включает соответствующий указатель поворота. Чтобы Водитель-"В" автомобиля едущего сзади, увидел моргание «поворотника» необходим промежуток времени не менее одной секунды. Увидев сигнал, Водитель-"В" перебирает возможные варианты действия Водителя-"А" -  еще одна секунда. Водитель-"В" обдумывает ответные действия — третья секунда, и, наконец, начинает предпринимать свои действия, итого - минимум четыре секунды. Если предположить, что Водитель-"В" не имеет достаточного опыта вождения, не обладает реакцией боксера и учесть прочие замедляющие факторы, то это время можно удвоить. Итак, совет — указатель поворота необходимо включать за 4-8 секунд до начала маневра, причем это время условное, оно может, как сокращаться, так и увеличиваться исходя из конкретной ситуации.
     К сожалению, иногда на дороге можно видеть, что некоторые водители при выполнении маневров не включают указатели поворота. Почему это происходит? Мне видятся здесь три основные причины. 
     Первая — за рулем новичок, которому очень сложно выполнять одновременно несколько действий. Он боится, как бы педали не перепутать, какой уж тут «поворотник».
      Вторая — водитель не осознает (и не задумывается об этом), кому, и  какие неудобства  он создает, не информируя других участников движения о своих намерениях. Один  из  примеров — пешеход желает перейти через дорогу (либо водитель транспортного средства намерен выехать с второстепенной дороги на главную) и ожидает проезда приближающегося автомобиля, а автомобиль, не доехав до пешехода (транспортного средства) вдруг, без предварительного предупреждения, сворачивает направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


     Третья — водитель просто напросто, мягко говоря, игнорирует других участников движения, ставя себя выше всех остальных. Вероятно не только мне приходилось слышать от подобных водителей фразу - «Ты че не видишь куда я еду?». Как правило, такие водители ведут себя подобным образом не только на дороге, но и в обществе,  демонстрируя свое пренебрежение к окружающим.
    О правилах применения указателей поворота мы еще будем упоминать при разборе практического выполнения некоторых маневров. 
Смотрите пример полного игнорирования указателей поворота.

   

         Вопрос: Разрешен ли обгон транспортных средств с правой стороны?

     Ответ: Вновь формулировка  вопроса кажется нам  некорректной, хотя он периодически возникает у водителей. Дело в том, что некоторые водители своевременно  не следят за изменениями вносимыми в ПДД. До 20 ноября 2010 года года обгоном считалось опережение транспортного средства связанное с выездом из занимаемой полосы. То есть, если детально рассматривать этот маневр, происходит следующее — водитель, двигаясь за впереди идущим автомобилем, принимает решение повысить скорость, перестраивается на соседнюю полосу, выполняет опережение и возвращается на ранее занимаемую полосу. Причем с правой стороны обгон был запрещен. С 20.11.2010 г. года понятие обгона изменилось и трактуется как опережение транспортного средства связанное с выездом на полосу или сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения (1. Общие положения) . С этого момента стало понятно, что обгон с правой стороны вообще не может быть произведен по определению, так как сторона проезжей части для встречного движения находится только по левую руку. Поэтому движение с большей скоростью, чем соседнее транспортное средство, то есть опережение, может производиться и слева и справа за исключением обочин и разделительных полос. Движение по обочинам и разделительным полосам  запрещено п. 9.9 ПДД РФ. КоАП РФ ст. 12.15. ч1.  предусматривает наказание за это нарушение в виде штрафа 1500 руб.

 

       Вопрос: Действительно ли разрешено превышение установленной максимальной скорости движения на 20 км/час?

            Ответ: Нет.

       Это заблуждение исходит своими корнями из неверного толкования статьи 12.9. части 2 КоАП РФ. Дело в том, что статья предусматривает применение санкций только в случае превышения установленной скорости на 20 км/час и выше. (Ранее, до 1 сентября 2013 года, точкой отсчета было значение в 10 км/час.) Водитель делает вывод – если нет наказания, значит можно нарушать.

   Но, во-первых, этот скоростной промежуток установлен из-за возможной допустимой погрешности измерительных приборов - до 5%. Займемся простой арифметикой. Вне населенного пункта установлена максимальная разрешенная скорость 90 км/час. Водитель, ориентируясь на спидометр, двигается со скоростью 100,1 км/час, рассуждая, что «до штрафа» у него есть еще запас 9 км/час. Но с учетом допустимой максимальной погрешности в меньшую сторону его действительная скорость может оказаться 105,1 км/час. На его пути стоит камера видео-фото фиксации настроенная на регистрацию нарушения при скорости автомобиля 110,1 км/час. Она также имеет погрешность 5%, но уже в большую сторону, и, поэтому, расценивает реальную скорость движения 105,1 км/час, как 110,4 км/час, то есть отмечает превышение более чем на 20 км/час.

      Во-вторых, даже если превышение скорости было не столь значительным, чтобы попасть «под статью», в случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) оно может сыграть решающую роль при определении степени виновности водителя, несмотря на отказ от возбуждения дела об административном правонарушении.

 

     Вопрос: Должен ли водитель при повороте на перекрестке пропускать пешеходов, если не установлены знаки, обозначающие пешеходный переход и отсутствует соответствующая разметка?

     

        Ответ: Должен.

      П. 13.1. ПДД РФ совместно с п. 8.3. предусматривает при повороте транспортного средства (Т/С) налево или направо не только на перекрестке, но и на любом пересечении проезжих частей уступать дорогу пешеходам переходящим проезжую часть, на которую Т/С поворачивает независимо от наличия или отсутствия оборудованного пешеходного перехода.

           

     Вопрос: Какие указатели поворота нужно включать при въезде на перекресток с круговым движением?

        Ответ: По этому вопросу мне приходилось слышать разные мнения, причем каждый из оппонентов всякий раз был уверен именно в своей правоте. По этому поводу я хочу изложить свою точку зрения, стараясь при этом быть максимально убедительным.

    Разобьем маневр проезда перекрестка, на котором организованно круговое движение на три части. Первая – въезд на перекресток, вторая – движение по «кольцу», третья – выезд с перекрестка.

    Если предположить, что перекресток имеет «правильную» форму с диаметрально расположенными дорогами, то въезд на перекресток будет поворотом направо, и водитель при этом должен включить правый «поворотник». Смотрим схему №1.

При движении по кольцу без перестроения указатель поворота должен быть выключен, потому что автомобиль, по сути, двигается прямо по дороге, хотя геометрически траектория движение криволинейная. При выезде с перекрестка также производится поворот направо, значит нужно предварительно включить правый «поворотник». Необходимо добавить, что если въезд на «круг» можно выполнять из любой полосы (п. 8.5 ПДД), то выезд с перекрестка производится только из крайнего правого положения (п. 8.5. п. 8.6 ПДД).

       Но на самом деле конфигурации перекрестков с круговым движением очень многообразны. Поэтому оставив без изменения действия во второй и третьей части проезда перекрестка, разберем первую часть, взяв во внимание расположение дорог относительно центральной части «кольца». Рассмотрим схему №2.

Очевидно, что если синий автомобиль включит при въезде правый указатель поворота, то зеленый  автомобиль может это принять за намерения «синего» повернуть на ближайшем пересечении направо и начнет выезжать на перекресток, создавая вероятность ДТП. Поэтому руководствуясь п. 8.2. ПДД, который гласит, что сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения, «синему»  лучше въезжать на перекресток без включения «поворотника», ведь его действия и так очевидны.

     Теперь посмотрим схему № 3.

 

 

 

 

 

 

 

На ней отражен  реально существовавший перекресток. В такой ситуации действия «синего» авто при включении им левого «поворотника» будут всем понятны без ложного толкования. На схеме видно как зеленый и синий автомобили разъезжаются не мешая друг другу. И действительно, на практике на данном перекрестке на месте «синего» большинство опытных водителей интуитивно включали левый «поворотник», заявляя о предстоящей траектории движения.

    Подведем итог – при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение водитель принимает решение по включению сигнала поворота, исходя из конфигурации перекрестка,  конкретной обстановки, и требования п. 8.2 ПДД.  При движении по «кольцу» сигнал указателей поворота нужно включать только при перестроении. Выезд с перекрестка производится с правым «поворотником» из крайнего правого  ряда в правый.

        Отдельно хотелось бы отметить важность включения правого "поворотника" перед выездом из кругового движения. Этим "поворотником" вы информируете не только водителей, которые двигаются с вами в попутном направлении, но в особенности водителей, которые собираются въезжать на перекресток и стоят в ожидании . уступить вам дорогу. С глубоким сожалением приходится наблюдать, что большинство водителей игнорируют включение правого "поворотника" перед выездом, а то и вовсе - почему-то включают левый.

           

            Вопрос: Должен ли водитель уступать дорогу автобусу, который отъезжает от остановки?

        Ответ: Должен, но при условии, что это происходит в населенном пункте, место остановки обозначено соответствующим знаком 5.16, и автобус относится к категории маршрутных транспортных средств.

       Мне неоднократно пытались возразить со ссылкой на п. 18.3, что уступать дорогу в такой ситуации нужно любому автобусу, даже если он не является маршрутным транспортным средством. Действительно, са по себе этот пункт ПДД не оговаривает особенности указанного автобуса, но само название раздела «18. Приоритет маршрутных транспортных средств» уже говорит о том, что речь в нем идет только о Т/С относящимся к разряду маршрутных.

           

            Вопрос: Может ли отец (брат, дядя, друг и т. п.) обучать меня вождению автомобиля?

          Ответ: Не может.

     Этот вопрос задают люди в молодом возрасте, которые только поступили в автошколу или планируют поступление в недалеком будущем. А научиться водить так хочется, что терпеть уже невозможно, чем быстрей, тем лучше.

   Раздел 21. ПДД "Учебная езда" говорит о том, что обучение может производиться только на специализированных автомобилях (пункт 5 Основных положений). Обучающий должен иметь при себе соответствующий документ – свидетельство мастера производственного обучения. При выполнении этих условий и при достижении соответствующего возраста вашим обучением на безвозмездной основе может заниматься любой ваш родственник (или знакомый).

       Неоднократно мне приходилось слушать предположения – а если выехать за город, туда, где не будет инспекторов ГИБДД, то можно спокойно поездить. Расскажу реальный случай. Патрулировавшие на автомобиле инспекторы ДПС заметили съезжающий с дороги в поле автомобиль. Наблюдая за ним, патрульные увидели, что пассажир и водитель поменялись местами. По ситуации стало понятно, что за руль сел «ученик». Увлеченные обучением ни «ученик» ни «учитель» не заметили подъехавший автомобиль ГИБДД. КоАП в этом случае предусматривает наказание «ученику» штраф в размере от 5 000 до 15 000 руб., «учителю» - 30 000 руб.

       В заключение хочу добавить, что мне известна не единичная подобная неудачная попытка попытка сомнительного обучения.

        Вопрос: С кого возраста можно перевозить детей на переднем кресле автомобиля?

     Ответ:   С любого.

      Хотя в данной формулировке вопрос стоит про перевозку детей именно на  переднем кресле автомобиля, на самом деле он гораздо шире и требует пояснения в плане перевозки детей в автомобиле вообще, включая пристегивание ремнем.

     Хочу сразу отметить, что наказание за нарушение правил перевозки детей гораздо жестче, чем за нарушение правил перевозки взрослых пассажиров. Если КоАП ст. 12.6 за непристегнутого пассажира предусматривает штраф на водителя в размере 1000 руб., то за нарушение перевозки детей водитель рискует заплатить по ст. 12.23. ч.3 уже 3000 руб.

     Начнем разговор с заднего кресла автомобиля. П. 22.9. ПДД предусматривает возрастное ограничение ребенка до 12 лет (с 7 до 11 лет включительно). До этого возраста детей в автомобиле можно перевозить с применением  детских удерживающих устройств (в обиходе – детских кресел),   или (внимание!) с использованием  ремней безопасности. 

       Некоторые водители, обратив внимание на  цифры возраста , делают вывод, что до 12 лет ребенка на переднем сидении перевозить запрещено. Это неверное суждение, -  никакого запрета нет.  Просто, когда речь идет о перевозке детей на переднем сидении, нужно применять в этом случае только специальные детские удерживающие устройства (кресла, люльки).

      Ну, а до 7 лет перевозка детей должна осуществляться только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка. Опять же без оговорок в ПДД на заднем или переднем сидении автомобиля.

           

            Вопрос : С какого возраста и где можно ездить на велосипеде?

          Ответ:  Этот вопрос задают обычно дети и подростки. И звучит он тем чаще, чем ближе после зимы погожие деньки. Учитывая возрастной контингент вопрошающих, думаю, что опираясь на раздел 24 ПДД  ответ нужно максимально упростить, акцентируя внимание только на том, что действительно интересует подростков. Возрастные ограничения сформулируем в таблицу.

 

        

         

        Коль уж разговор идет о велосипедах, пользуясь случаем, хотелось бы, в свою очередь, задать вопрос взрослым велосипедистам, которые ездят по дорогам общего пользования.

          КТО (!?) вам сказал, что на велосипеде можно ездить по полосе ВСТРЕЧНОГО(!) движения!?

       В КАКОМ(!?) документе вы прочитали, что велосипедист должен двигаться навстречу транспортному потоку!?

      Вы даже не представляете себе, мягко говоря, "удивление" водителя автомобиля перестраивающегося из левого в правый крайний ряд и увидевшего, как на него мчится "двухколесная ракета". А перед поворотом налево на перекрестке водитель смотрит вперед, пропуская встречный транспорт, и не ожидает, что при завершении маневра в левый борт его авто врежется "педальный конь".

        ПДД РФ п. 1.4. "На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств."

  Уважаемые велосипедисты, к вашему сведению, в соответствии с Правилами раздел 1. -  велосипед является транспортным средством, а велосипедист является участником дорожного движения в качестве водителя, в связи с чем, на него также распространяются все требования Правил дорожного  движения и соблюдения мер безопасности. В противном случае вы подвергаете опасности в первую очередь себя.(Пример результата невнимательности и несоблюдения ПДД смотрите на видео). 

 

             Вопрос: Чем отличается сплошная линия дорожной разметки от двойной сплошной линией разметки?

         Ответ: Казалось бы ответ очевиден, но когда я задаю этот вопрос водителям (даже имеющим длительный водительский стаж и большой опыт) слышу примерно такой ответ - "сплошную линию нельзя пересекать, а двойную... (пауза обдумывания)... вообще нельзя пересекать.

      Чтобы до конца осознать различие между двумя этими линиями разметки нужно понять смысл их практического применения.

   Обратимся к ПДД. Одинарная сплошная линия - 1.1 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств; двойная сплошная линия - 1.3 - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более;

        Предположим, что "двойной сплошной" в ПДД не существует, а есть лишь просто обычная сплошная линия. Имеем участок дороги с двумя полосами движения в двух направлениях, на котором выезд на полосу встречного движения запрещен, т. е. встречные потоки движения транспорта разделены сплошной линией.

 

 

             Рисунок 1.

              В данном случае все очевидно и понятно.

         

       Рассмотрим участок дороги, на котором расположено пять полос движения, каждая из которых выделена сплошной линией.

       

            Рисунок 2.

      От линий рябит в глазах и непонятно, где заканчивается часть дороги попутного направления и начинается "встречка".

           Рисунок 3.

          

         

     

 

         Применение двойной сплошной линии расставляет все на места и вносит ясность.

           Рисунок 4.

   

     

       

     

     Или так.

       

          Рисунок 5.

      

 

       Для пущей наглядности я привел в пример участок дороги с пятью полосами движения. На самом деле применение двойной сплошной согласно ПДД начинается при наличии четырех и более полос движения.

         Рисунок 6

         В заключение хотелось бы упомянуть о том, что некоторые водители упускают из виду, что  п. 9.2. ПДД запрещает на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы,  выезжать на полосу, предназначенную для встречного движения независимо от отсутствия двойной сплошной линии разметки.

           Вопрос: Как правильно пропускать пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах?

       Ответ: Вы, наверное, сильно удивитесь, если я скажу, что с  ноября 2014 г. с водителя сняли обязанность пропускать пешеходов. Такое же удивление выражают инспектора ГИБДД, когда на вопрос – «почему вы не пропустили пешехода», я отвечаю, что с ноября 2014 г. я не обязан пропускать пешеходов. 
     Дело в том, что   Постановлением Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197 в п. 14.1 ПДД слова «пропустить пешеходов» были заменены на «уступить дорогу пешеходам». И это правильно потому, что термин «пропустить» Правилами не определялся, и каждый мог его трактовать по своему на бытовом уровне. Но термин «уступить дорогу» четко определен разделом 1 ПДД  -  "Уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость".
      Т. е. если я своими действиями не вынудил этого участника движения, я имею в виду пешехода, изменить скорость или направление движения, значит, Правила я не нарушил. Поэтому, когда меня останавливает инспектор ГИБДД и предъявляет обвинение в нарушении п. 14.1 ПДД, я прошу представить мне того пешехода, которого я заставил изменить скорость или направление движения.

 

   Вопрос: Нужно ли уступать дорогу маршруткам, когда они отъезжают от остановки?

       Ответ: Нужно.

       Есть исключения, когда нельзя давать столь категоричного ответа. Но прежде чем говорить о таких исключениях, сначала нужно разобраться с ответом - почему мы должны уступать дорогу, так называемым, "маршруткам", которые отъезжают от остановки. Начнем с того, что такого понятия - "маршрутка" - нет ни в Правилах дорожного движения, ни в Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств.

       Понятие "маршрутка" произошло путем сокращения названия такого вида транспорта как "маршрутное такси". В России маршрутное такси с использованием легковых автомобилей появилось в 1930-х годах в Москве. Это был альтернативный вид транспорта, не имеющий, в отличие от обычных такси, таксомоторного счетчика, имел начало и конец маршрута. Маршрутные такси двигались по установленному маршруту, но в отличие от обычных маршрутных транспортных средств (автобусов) могли останавливаться по требованию для посадки и высадки пассажиров и имели более высокий нежели в автобусе, превышающий более чем в три раза, тариф оплаты.

     С 1960-х годов в качестве маршрутных такси стали применяться автобусы особо малого класса марки РАФ, которые, в свою очередь были со временем вытеснены автобусами особо  малого класса марки ГАЗель и зарубежными марками. По устоявшейся привычке мы продолжаем называть эти ГАЗели "маршрутками".

   Теперь обратимся к Правилам дорожного движения, этот документ определяет маршрутное транспортное средство, как транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

     Итак, первое требование - перевозка людей - соблюдено. Второе требование - движение по установленному маршруту - также "маршрутками" соблюдается. С некоторых пор остановки по требованию были постепенно упразднены и теперь "маршрутками" выполняется и третье требование -  посадка и высадка пассажиров только в установленных остановочных пунктах. Решающую роль в отмене остановок в неустановленных местах сыграли внесенные в 2015 году изменения в "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".

    Вывод - так называемые, "маршрутки" относятся  к маршрутным транспортным средствам общего пользования и, в связи с этим, все требования ПДД относящиеся к ним, должны выполняться как ими, так  и другими участниками дорожного движения. 

     В самом начале я упомянул о некоторых исключениях в ответе. Исключение состоит в том, что если мы встретим автобус особо малой вместимости, который двигается по установленному маршруту, но для него не установлено обязательство производить посадку и высадку только на остановочных пунктах, мы можем игнорировать требование уступить ему дорогу, но я этого делать не советовал бы.

             

     Вопрос: Что такое «помеха справа»? В каких случаях применяется это понятие?

 

      Ответ:  Много раз мне приходилось слышать, как от начинающих водителей, так и от корифеев дорог о применении в тех или иных ситуациях понятия, так называемой, «помехи справа». Причем порой люди оперируют этим понятием абсолютно не к месту. В связи с этим, как мне кажется, назрела необходимость в очередной раз перечитать Правила дорожного движения (ПДД).

     Постараемся разобраться, что же такое на самом деле «помеха справа», и в каких случаях применение этого понятия является действительным и соответствующим ПДД.  Понятие «помехи справа» по-иному еще называют «правилом правой руки».

     Прочитаем в Правилах п. 8.4.

    При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

     Вот тут явно указывается на применение правила правой руки и понятие помехи справа, которую нужно пропустить при взаимном перестроении двух и более автомобилей. Причем, прошу обратить внимание, - в этом пункте речь идет только о маневре перестроения, и ни о каком другом.

      Далее читаем п. 8.9.

   В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

     Вот еще одно указание на применение понятия помехи справа. Опять же необходимо обратить внимание на то, что этот пункт предусматривает его применение, только в случаях, когда очередность проезда не оговорена ПДД. Если же при пересечении траекторий движения разъезд Т/С регламентируется какими-то другими положениями Правил, то применение  этого пункта в таких случаях является некорректным.

     Переходим к разделу «Проезд перекрестков» и читаем п. 13.11.

    На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    Опять же, использование понятия помехи справа применимо только для случаев, оговоренных в данном пункте.

     Итак, Правила указывают только на три случая, при которых необходимо пропускать помеху справа. Иных упоминаний о применении правила правой руки ПДД не содержит. А значит применения понятия помехи справа в ситуациях вне эти пунктов являются ошибочными.

     Особенно часто  ошибочное применение понятия помехи справа происходит при анализе поворота налево или разворота на перекрестке.

     Одно из условий при реализации поворота налево (разворота) на перекрестке четко расписано в п. 13.4. и 13.12. В обоих этих пунктах говориться о необходимости пропустить Т/С движущиеся со встречного направления прямо и направо. И никакого правила правой руки.

     Так же ошибочно применение помехи справа, когда мы говорим о вышеуказанных маневрах,  производимых  вне перекрестка, потому что и здесь мы пропускаем встречный транспорт в соответствии с п. 8.8. ПДД

     Проявление ошибочного мнения  в вышеописанных ситуациях вполне объяснимо. Оно обусловлено желанием человека упростить  механизм понимания и запоминания правил безопасности при выполнении достаточно сложных маневров. Действительно, если мы при повороте налево не пропустим встречный транспорт, то получим удар в правый борт. Первое, что отражает мозг человека – проведение параллели с понятием помехи справа. Естественно, в рассуждениях на бытовом уровне некорректное применение правила правой руки в данных ситуациях не будет являться критичным.

    Но если нам необходимо соблюдение юридических тонкостей (например, как минимум, для решения спорных ситуаций), то в этом случае требуется не унылое бормотание про помеху справа, а точная трактовка положений Правил и ссылки на конкретные пункты ПДД.

 

 

  Вопрос: здесь будет следующий вопрос?

                 Ответ:   Да

"Зеленый" стоит в ожидании проезда "синего".

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Продолжение обязательно будет